La RCxB insta a los responsables de los gobiernos municipales y el gobierno central a dar apoyo al uso de la bicicleta

La RCxB solicita al Presidente del Gobierno su colaboración para el desarrollo de la bicicleta
El primer contacto se ha realizado a través de una carta firmada por representantes de la Red de Ciudades por la Bicicleta, la Plataforma Empresarial de la Bicicleta, la Real Federación Española de Ciclismo y ConBici, Coordiandora en Defensa de la Bicicleta, organizados en la Mesa Nacional de la Bicicleta.

Texto de la solicitud:

En España hay 15millones y medio de usuarios de la bicicleta, de ellos más de 2 millones y medio son usuarios diarios, más 180 ciudades disponen del servicio de bicicleta pública lo que corresponde a 26.500 bicicletas públicas en uso.
La bicicleta ha vuelto a las ciudades, y su uso está modificando las pautas de movilidad. Las ventajas que aporta su uso para los ciudadanos y las ciudades están ampliamente contrastadas: pacifica el tráfico, mejora la salud de las personas, reduce la contaminación ambiental y acústica, ahorra energia fósil, promueve la equidad…
Nuestras Asociaciones representan las diferentes sensibilidades relacionadas con la bicicleta. Las Entidades de Usuarios agrupadas en torno a ConBici, que reúne a 54 entidades de toda España, la recién creada Plataforma Empresarial de la Bicicleta, que promueve el negocio de la bicicleta y coordina propuestas, la Red de Ciudades por la Bicicleta,  que agrupa 100  ciudades y entes de transporte  que promueven en sus ciudades la presencia de la bicicleta en la ciudad, y la Real Federación Española de Ciclismo, entidad responsable del deporte de la bicicleta que tantos éxitos  nos está deparando estos últimos años.
Presidente, llevamos ya tiempo reuniéndonos las entidades firmantes para coordinar acciones de promoción de la bicicleta, proponer reformas legales, incentivar el mercado de la bicicleta, aumentar el numero de ciclistas deportivos, consolidar carriles bici… en todo este proceso nos hemos reunido con diversos estamentos de la Administración, preferentemente con la DGT,  el IDAE, las Direcciones Generales de Transportes y  la Dirección General Calidad y Evaluación Ambiental del Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino, con resultados muy positivos en referencia a nuestros objetivos, pero creemos que debemos avanzar más, con una mejor coordinación entre los diferentes Ministerios y entes de la Administración. La posibilidad de establecer un Consejo Nacional de la Bicicleta nos parece una necesidad urgente, para coordinar propuestas y trabajos, que deberíamos encaminar hacia un Plan Nacional de Promoción de la Bicicleta, como tienen ya diversos países europeos que han avanzado en el desarrollo de la bicicleta.   
Por todo ello, estamos dispuestos por nuestra parte a colaborar en el desarrollo del Consejo propuesto. Nos agradaría poderle comentar personalmente esta temática, para ello nos ponemos a su disposición cuando usted lo estime oportuno.
El Senado acaba de aprobar por unanimidad de todos los grupos la siguiente moción que creemos marca el camino hacia el futuro desarrollo de la bicicleta en España: “instar al Gobierno a que, en colaboración con las Corporaciones Locales y las Comunidades
Autónomas y con pleno respeto de sus propias competencias, adopte medidas normativas, para promover el uso de la bicicleta en las ciudades y para mejorar la seguridad de las personas que utilizan la bicicleta como medio de transporte y nunca en detrimento de la seguridad del peatón”.

Saludos cordiales,

Mesa Nacional de la Bicicleta

La bicicleta en el Programa de Gobierno de los Municipios 2011-2015: Propuestas de la RCxB

La RCxB aprobó en la asamblea anual celebrada el 24 de marzo de 2011, 7 medidas para incluir la bicicleta en el Programa de Gobierno de los Municipios 2011-2015 y favorecer así la implantación de este vehículo en las ciudades.

Las propuestas son:
1.    Ninguna ciudad sin un plan ciclable
2.    Impulsar la bicicleta como eje central para la pacificación del tráfico
3.    Establecer una Mesa de Diálogo
4.    Ante la problemática de los robos, la RCxB propone la creación de un Registro Nacional de Bicicletas
5.    Desarrollar las iniciativas propuestas por la DGT relativas a la circulación de la bicicleta en la ciudad
6.    Apoyar la intermodalidad de la bicicleta con otros medios de transporte: aparcamientos seguros para bicicleta
7.    Promover acciones relativas a la creación de caminos escolares seguros, así como programas de movilidad para desplazarse al trabajo en bicicleta

•Ninguna ciudad sin un plan ciclable
Para que las ciudades españolas avancen hacia políticas favorables a la movilidad sostenible, es preciso que cuenten con un plan que siente las bases de las prácticas a realizar. Es preciso se contempla iniciativas encaminadas a hacer de nuestras ciudades lugares seguros y fáciles para el uso de la bicicleta y el caminar.
Todo ello puede y debe surgir de elementos de planificación estratégica y de los Planes Generales de Ordenación Urbana. La inclusión de planes de movilidad sostenible y/o planes ciclables que hayan sido elaborados pensando en el beneficio que aporta a la ciudad la promoción de la bicicleta y el caminar son imprescindibles para desarrollar infraestructuras ciclables o zonas de tráfico calmado, además de disponer de una señalización específica y de elementos necesarios como aparcamientos seguros.

•Impulsar la bicicleta como eje central para la pacificación del tráfico
La mejor política para el desarrollo de la bicicleta es que la presencia y visualización de este
vehículo sea un hecho que goce de total normalidad. Por ello todas las acciones encaminadas a favorecer la presencia de las bicicletas en la ciudad son bienvenidas y una buena práctica que muchos municipios ya han puesto en marcha.
Una ciudad amable con los ciudadanos es aquella en la que es posible desplazarse de una forma sostenible, ya sea a pie o en bicicleta puesto que esto conlleva la reducción de los niveles de ruido y de las emisiones de dióxido de carbono. Para conseguir este objetivo es necesario, en primer lugar, introducir y atorgar un papel relevante a los ciclistas y a los peatones en los planes urbanísticos.
La bicicleta es una herramienta eficiente para ir de un punto a otro de la ciudad y por este motivo acostumbra a liderar las primeras posiciones en las carreras de transportes. La eficiencia es un motivo de peso, pero no es suficiente para muchos. Para conseguir que haya más ciclistas en nuestras calles es preciso poner a su servicio infraestructuras y habilitar zonas para que se sientan seguros a la hora de circular y de desplazarse en el ámbito urbano. En este sentido se deberían promover las Zonas 30 o ciclables ya que aportan numerosas ventajas. En primer lugar, al reducirse la velocidad las calles se convierten en lugares más seguros para los viandantes y los usuarios de la bicicleta.

•Establecer una Mesa de Diálogo
Con el objetivo de unir esfuerzos y establecer sinergias entre distintos organismos relacionados
con la bicicleta como representantes de la administración pública, entes de transporte,
asociaciones de usuarios, comerciantes, fabricantes, federaciones, clubes ciclistas. Esta Mesa de Diálogo entorno a la bicicleta estaría coordinada por una entidad que ejerciera como secretaría técnica convocando reuniones periódicas.
Las principales aspiraciones de ésta Mesa serían promover la reflexión y la acción en el campo de la bicicleta, haciendo un seguimiento de las acciones surgidas de cada uno de los miembros de la misma, apoyando a las acciones que en el ámbito de la movilidad en bicicleta se desarrollen en el territorio, promover la sensibilidad social sobre el uso de la bici como medio de transporte de uso cotidiano, ofrecer un espacio de debate, promocionar y desarrollar eventos y actividades relacionadas.

•Ante la problemática de los robos, la RCxB propone la creación de un Registro Nacional de Bicicletas
Tal y como muestran los resultados del 1r y 2º Barómetro de la Bicicleta (julio de 2009 y 2010, GESOP), uno de los principales motivos que disuaden a los ciudadanos de usar la bicicleta son los robos. En esta línea es preciso crear un Registro Nacional de Bicicletas, de modo que si se localiza una bicicleta robada sea más fácil localizar a su propietario.
Ciertas actuaciones de las distintas Policías Municipales conllevan la retirada de las bicicletas de la vía pública, bicicletas que terminan en el depósito municipal de vehículos con las consecuencias que eso conlleva. Si se impulsa un sistema on line que actúe a modo de base de datos en el que se puedan introducir datos relativos a la bicicleta como color, marca, número de bastidor, año de compra, modelo, fotografía, etc.
Este sistema permitiría disponer de una base de datos del parque de bicicletas de un municipio determinado con información detallada acerca de sus características e incluyendo una otografía de la bici. Asimismo serviría para visualizar las bicicletas de los depósitos municipales optimizando además el espacio de los mismos. El Registro Nacional de Bicicletas es una práctica conocida en otros países como Holanda donde su implantación ha facilitado en gran medida la recuperación de bicicletas sustraídas, retiradas, robadas o perdidas por parte de sus propietarios. Otro aspecto a destacar en positivo es que significaría la implicación de las Policías Municipales en temas que atañen a la bicicleta.

•Desarrollar las iniciativas propuestas por la DGT relativas a la circulación de la bicicleta en la ciudad
La DGT está impulsando un cambio en el Reglamento de Circulación, donde, por vez primera, la bicicleta va a estar presente. Estos cambios van a favorecer el desarrollo de la bicicleta en la ciudad con la implantación de mejoras ya probadas en distintas ciudades europeas que, además, van a tener un impacto reducido para los presupuestos municipales (generalización de Zonas 30, autorización de contrasentidos y medidas para la desregulación de elementos auxiliares de la bicicleta: remolques, triciclos, bicicletas de carga, tándems, etc.

•Apoyar la intermodalidad de la bicicleta con otros medios de transporte
La intermodalidad es una de las asignaturas pendientes en este país. Si bien es cierto que es posible subir la bicicleta en algunas líneas de autobús, tranvía, metro o ferrocarriles de ciertas ciudades, hay que matizar que no es una práctica demasiado extendida y, en muchos casos, tiene limitaciones (en número admitido de bicicletas, horarios, lugares donde dejarlas). Esas limitaciones unidas a la falta de comunicación e información de las normativas conllevan que el usuario de la bicicleta acabe por no hacer uso de ese servicio.
Combinar el uso de un transporte público con el de la bicicleta es una mezcla casi perfecta, es rápido, ambientalmente responsable y flexible. Los cambios en las tendencias sociales y en el tejido urbanístico de las ciudades hacen que los desplazamientos al lugar de trabajo obliguen, en muchas ocasiones a recorrer largas distancias.

•Promover acciones relativas a la creación de caminos escolares seguros, así como programas de movilidad para desplazarse al trabajo en bicicleta
De todos es sabido el creciente interés tanto social como a nivel político por la bicicleta así como la larga tradición que tiene en países como Holanda y Dinamarca, con altísimas cuotas modales.
Aún así y pese a las buenas prácticas que se vienen desarrollando en nuestro país en los últimos años y a la alta popularidad de la bicicleta en la movilidad cotidiana (en parte gracias a la implantación de la bicicleta pública), este medio de transporte sigue considerándose como un vehiculo menor, más un elemento de ocio o deporte que un elemento de movilidad.
Por ello sería conveniente, ya no tanto concienciar a la población de los beneficios que aporta su uso regular en cuanto al medio ambiente, a la salud y a la descongestión del tráfico; sino a mostrarles y demostrarles que circular en las ciudades es, no sólo posible, sino eficaz y eficiente, especialmente en los desplazamientos cotidianos tales como el camino al lugar de trabajo y a los centros de estudios. En este sentido sería bueno potenciar iniciativas como los caminos escolares seguros así como otras formas como puede ser la subvención para la adquisición de bicicletas de uso privado o el lanzamiento de aparcamientos cerrados y seguros. Los caminos escolares seguros y el desarrollo de programas como el Bike To Work son también iniciativas a promover que van ligadas a un mayor desarrollo y presencia de la bici en la ciudad.